京东的无人机是固定翼的，前两天有人分析是西安一个公司给做的，最大起飞重量1吨 ...
最大起飞重量1吨 ,载重6吨。。。 京或最赢 我估计是买个固定翼飞机回来。加上电控部分。再不行飞控算法也不要搞了，搞个远程遥控。反正飞机上没人，也能算上无人机。然后起个飞，降个落，就可以宣布研发成功了。 xpstudio2011 发表于 2018-7-6 10:44
预测一下，过两天还会发布一个能拉动地球的无人机，带着地球飞出太阳系。 ...
给无人机绑一根绳子到地上，不就是拉动地球了吗…… 这么叼；不知何时能看见真的{:titter:} 京东到家不知道是哪个NC设计的平台，我今天下单3次都给我取消了。打电话问客服说是系统自动取消的，至于原因京东的解释是不能告诉客户为什么取消。
大家评论一下这得是多么NC的设计。。。 买个二手米26重型直升机加遥控 6吨……太扯了 我挡能让它上天吗？ 如被劫持可做很多事情。 波音还是考虑弄一架缩小版的纯电动鱼鹰吧，又可以垂直起降，速度又快…… {:lol:} 我估计京东就是做小型固定翼飞机。要是直接用四轴那样的，太费油，运费太贵了。要是弄小型固定翼飞机，只要办执照就行了，难度感觉不大。 fw190d9 发表于 2018-7-6 11:32
固定翼的6噸很輕鬆，推重比可以1比20就是一噸推力可以推20噸上天，四軸必須是1.2比1。沒油了固定翼還可以滑 ...
反过来说，四轴快没电了垂直缓慢降落就行了，固定翼可不是说降落就能降落的。 yangff 发表于 2018-7-8 23:45
反过来说，四轴快没电了垂直缓慢降落就行了，固定翼可不是说降落就能降落的。 ...
快走，沒電掉水裡的四軸棺材板我快按不住了。你這個意思快沒電固定翼也不可以找個地方降落嗎？失去動力固定翼最起碼有3-4分滯空時間，這段時間足夠避開人口密集區找個降落，四軸呢，時間是0。直升機迫降高度低就用結構強度+吸能硬抗，高度高就用下墜速度帶動主螺旋槳轉動在墜地前反槳減速。這個墜落地點是不可控的。基本那裡沒動力。就在那裡拋物線墜落。 JDJDJDJDJDJDJD 本帖最后由 yangff 于 2018-7-9 12:43 编辑
fw190d9 发表于 2018-7-9 08:46
快走，沒電掉水裡的四軸棺材板我快按不住了。你這個意思快沒電固定翼也不可以找個地方降落嗎？失去動力固 ...
失去动力的固定翼你以为那是纸飞机吗？你拿什么控制降落？更何况人口密集的城市上空你在4分钟内找个地方让固定翼降落？你觉得没有动力的固定翼你想怎么控制就怎么控制？四轴没降落条件的顾虑，是块地能降落，速度也可控，安装个能用几分钟的备用动力，写个应急降落的机制缓慢降落就是了，慢慢降落下面的人还会躲不开？
固定翼降落后的速度哪是四轴能比的，没控制好落点，撞到人啊车啊楼啊，只有死路一条。
没电掉水里那是你四轴保护做的烂，固定翼没电池了控制不了姿态，你拿什么找地方降落，小风扇吗。 好像国外有一家什么公司是做固定翼的无人机。还在X宝上有店。 yangff 发表于 2018-7-9 12:40
失去动力的固定翼你以为那是纸飞机吗？你拿什么控制降落？更何况人口密集的城市上空你在4分钟内找个地方 ...
1983年7月23日，加拿大航空143号班机 (B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的军用机场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”（Gimli Glider）。此纪录在2001年的越洋航空236号班机事故（也是加拿大的一家航空公司）中被超越。 無人死亡
2001年8月24日，由机长罗伯特·皮谢（Robert Piché）和副机长Dirk DeJager驾驶的236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。 無人死亡
全美航空1549号班机 是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。该航班在2009年1月15日那天起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力 無人死亡
還有一個忘記了時間，台灣的，也是全部失去動力，駕駛員SB明明是右發壞了，卻關了左發的油，導致全機失去動力，但也就這種情況也躲開大樓高速公路，在河裡迫降。
這麼多灰機都是紙做的嗎？ 本帖最后由 yangff 于 2018-7-9 14:33 编辑
fw190d9 发表于 2018-7-9 13:53
1983年7月23日，加拿大航空143号班机 (B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误（公制与英制计算 ...
你说的那是复兴235，砸死了地上俩人。
固定翼飞机起降事物导致机毁人亡的事故还少？何况是燃料耗尽的情况？拿这几个说事有意义？韩亚214，飞机完全ok，就是降得太快。以色列1862，引擎打坏液压系统，降落开襟翼的时候直接拍到楼上.复兴222, 降落的时候飞太低，直接飞进村子里。埃塞961，燃油耗尽迫降大海，死了100多个
何况这些人开的飞机一个很关键的地方就是不管怎么样人在飞机上还能手动控制钢索或者液压，没电没油了也能当个滑翔机开，无人机没电了玩啥，拿个太阳能板飞吗，肯定要做备用电源的啊。有备用动力的情况下，肯定是四轴降落起来方便啊？它一不挑地面二控制起来灵活，这个问题上没理由比固定翼差的啊。
yangff 发表于 2018-7-9 14:25
你说的那是复兴235，砸死了地上俩人。
固定翼飞机起降事物导致机毁人亡的事故还少？何况是燃料耗尽的情况 ...
韩亚214，那個是可控情況墜機完全是飛行員問題，這個和題目無關。
親，不說飛行架次說事故量是耍流氓。對比一下直升機和固定翼出現動力故障的事故比例不。直升機/四軸類動力出問題到拋物線墜落沒有任何反應時間的。你以為失去動力就是沒油/沒電那麼簡單，如果這樣地勤可以拉去槍斃了。四軸其中一個軸給鳥打斷了，能老老實實降落嗎？退一萬步，真的動力電都用光了，控制電源消耗肯定比動力電消耗得小。硬件上做個應急電源只是提供舵面、通信技術上完全可行，有高度有速度找個平整的地點迫降還真的問題不大。 看来以后不要靠大厦屋檐走的规矩要改改了，漏出天的都要小心。随时有空投下来 这东西也得需要适航证吧 旋翼和固定翼确实没得比啊... 本帖最后由 yangff 于 2018-7-9 17:48 编辑
fw190d9 发表于 2018-7-9 15:26
韩亚214，那個是可控情況墜機完全是飛行員問題，這個和題目無關。
親，不說飛行架次說事故量是耍流氓。對 ...
事故的原因是下降速度太快，说到底还是受控降落的问题。动力损坏的情况下固定翼飞机的可控性就要打个问号了
固定翼飞机降落要维持足够的升力，保证下降率不能过高的同时减速，以保证速度也不能过快，同时还有足够长的距离来滑行，在没有可控地面条件的情况下要求就更高了。这虽然不是什么很困难的条件，但是对一个发动机失效的无人设备来说也不是很简单就能处理的。
不是你想象的那样飞机可以轻飘飘地飘到地上的。你还要保证飞机不能一头撞在建筑物或者人上面，所以你减速下降的同时还得在目标的时间窗口内到达制定的降落地点上方。而且因为是无人机，这些只能靠机载电脑或者远程控制，整个事故的时间不会超过几分钟，可能你的地面人员还没有反应过来就已经无可挽回了，这有多困难。你可以看看有多少空难，管制人员还满脸问号飞机就没了。
倒是要自动找个没人的地方坠毁倒简单。
四轴的可控性和直升机也不是一个层面上的。
至于电机坏掉……固定翼都有多发动机配置，你不会用6轴或者8轴嘛…… 何况4轴的机动性要被鸟打也没那么容易…… 最不济你装个降落伞……dji就有这种玩具。 本帖最后由 fw190d9 于 2018-7-9 21:20 编辑
固定翼沒有發動機還有apu， APU掛了還有RAT，RAT再掛還有最後的手動鋼絲操縱。你那個例子完全是誤操作，女司機把車撞散的時候能怪車子安全系統沒做好嗎？固定翼有高度有速度比四軸好迫降多了 yangff 发表于 2018-7-9 17:46
事故的原因是下降速度太快，说到底还是受控降落的问题。动力损坏的情况下固定翼飞机的可控性就要打个问号 ...
我舉的例子都是所有發動機失效的。你試試四軸全部電機失效。 中国的大飞机靠京东，商飞可以歇歇了 只有我一个以为这个吨是萝卜蹲的蹲吗？也就是蹲监狱的蹲？ 吨位不是问题拉！！！！！1 6吨的不清楚，60吨的倒是确实在研发，应该是交给成都某公司在设计制造，我们属于配套商，正在配套 fdcnuaa 发表于 2018-7-16 18:56
中国的大飞机靠京东，商飞可以歇歇了
中国的大飞机靠京东，商飞可以歇歇了 京东不要脸了。。。
页:
[1]