求救~~100V锂电池充电器【恢复】
我们老师让做丰田混合动力汽车的电池组（100V）的充电器！！！实在想不到办法完成！请各位帮忙！！ 呵呵你老师才是个天才，不过我可以告诉你，像这么大的容量的电原系统，岂是一朝一夕完成得了的，不怕被拍砖，个人认为在电池这一块小日本确实很牛，值得学习，电池是一门很深的学问，需要有专业的科技工作长期的研究，要是有那个大学能来点实际的，别停止论文上一直纠缠就好了。我国部队上有这种技术，不过呵呵。。。。主要器件靠进口。 电池本身就是串联的,不可能断开电池回路,所以只能并联稳压.
据说那车的电池最大电流超过300A,它的回路要求很高的.
电路只能分流电流,不能关短 可以均衡控制的.
电池串起来,差分AD测每个电池单体的电压.
由一对互锁的MOSFET控制电池要不要接入充电电流回路. 我可以理直气壮的给老师讲啦~~我不可能完成 几位内行的朋友讲的好！！ 电池嘛,我的比较内行.
先看要求:
首先看看电池实际情况,你必须区别:
电池结构,是钴酸锂的,还是磷酸铁锂,还是锰酸锂,是聚合物,还是离子液体.
区别是最终充电电压和最大可充电流.
锂电池充电器远比NIMH/NICD的简单.
不考虑充电均衡的话,就简单的做限压和限流就可以了.磷酸铁锂最大3.75V,其他的4.25V-4.35V都有,看电池说明书.
充电速度决定电流大小,高质量的电池允许1C到15C的充电的,由于汽车用电池的容量很大,设计这个电池充电器就是设计大型开关电源而已.
另外是均衡问题,最笨的办法是用并联稳压.最NB的办法是每个电池自己1个开关电源.
100V的系统,是磷酸铁锂的也就是30个开关电源而已,不过电线不少了.
目前还没有其他办法解决均衡问题. 我靠，中国有这么牛啊，让一群菜鸟去做科技前沿的研发，又一个拔苗助长的典范啊。
不管是铅酸，锂，镍氢电池，当电池串连之后，特别是电池数量比较大了之后，必须考虑电池均衡的问题，这个是个大难题，简单的镍氢电池均衡就是很难做。当年做空调出名的春兰出产了国内第一个使用镍氢电池的电动车，有专家曾善意提醒他们注意电池均衡，结果没人理会，后来春兰就栽在这个项目上！
一个春兰尚且如此，让一群学生去搞这样的课题研究，不是学生的错，是老师的错！ 锂电必须要单节控制在4.2,只控制总电压是不行滴. 丰田混合动力汽用的好像是镍氢电池？？ 马上也要进入电池充电这个行业了，先学点经验 年轻人,有这个机会,为什么不尝试一下呢?成功和失败都不是最主要的,能够在设计制作过程中,学习和积累才是最重要的.
而且失败了,对你也没有什么损失. 均衡电路很重要啊
锂电池的话，串联充电不加保护，会相当的危险 楼上的那位 现在肯定都加保护板了!~~~ 因为，实验条件有些差，我现在，只做到了了60~72V间，蓄电池/锂电池的平衡充电器。
如果，有更好的条件，我可以设计出来。
实物图：
http://www.ourdev.cn/bbs/bbs_content.jsp?bbs_sn=3591903&bbs_page_no=1&bbs_id=1026 我们公司早已做出110V100A的设备。精度为千分之一。即110mV,100mA.不过我只知道硬件组成不知道mcs51芯片里的程序构成。 我们公司做出最高量程为5V1000A。60V300A。。。5V1mA.50mA.500mA.等很多型号。能完成：恒流充电，恒压充电，恒流恒压充电，恒流放电，恒阻放电，恒功率放电。能实现容量结束，截止电流结束，电压结束等按条件结束。 锂电池的串联充电，每节电池的电压还是有区别的，要注意均衡的问题，不然有的电池会过冲，有的电池还没有冲满。
锂电池保护也很重要，过充或者短路，后果很严重，电动汽车电池充电可不是一个简单的问题。
顺便说一下，你们老师要是大拿的话，跟这学点东西，不是的话，就是骗国家科研经费的。 mark
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