szj525 发表于 2017-1-5 08:36:42

汽车电池检测电路

谁有电池电压检测电路？这是我设计的电路可靠吗？

pplive 发表于 2017-1-5 08:45:16

可靠吧也许

shinehjx 发表于 2017-1-5 08:48:17

本帖最后由 shinehjx 于 2017-1-5 08:49 编辑

分压电阻阻值不对，如果单片机参考电压是5V，可以这样用R2=100K,R3=39K

zb05022005 发表于 2017-1-5 08:50:50

你的分压是6V，MCU受不了吧

szj525 发表于 2017-1-5 09:00:34

zb05022005 发表于 2017-1-5 08:50
你的分压是6V，MCU受不了吧

我可以把其中一个电阻换成电位器

szj525 发表于 2017-1-5 09:01:10

zb05022005 发表于 2017-1-5 08:50
你的分压是6V，MCU受不了吧

我可以把其中一个电阻换成电位器

Ilove51andAVR 发表于 2017-1-5 09:04:54

R2=100K，R3=51K，分压后得到的电压为4V，可以适应汽车启动后的电瓶电压为13V

haizheng4 发表于 2017-1-5 09:07:58

分压电阻增大 减小电流
使用一级RC低通滤波
加TVS或钳位二极管保护
应该就差不多了

jackiezeng 发表于 2017-1-5 09:08:03

分压不对，这样都超过你的AD参考了。

xinbihui 发表于 2017-1-5 09:25:35

3mA的静态电流   好大

haibaogk 发表于 2017-1-5 09:33:15

加大电阻改变比值，降低静态电流，最好做一级滤波降低启停期间的电压波动，做好加嵌位二极管保护，输入到端口串一个电阻

canback 发表于 2017-1-5 09:39:19

有问题，你的产品至少在-14~24V内不能坏。你这个12VC接到汽车电平，电压一变，mcu这肯定受不了

szj525 发表于 2017-1-5 10:03:40

haizheng4 发表于 2017-1-5 09:07
分压电阻增大 减小电流
使用一级RC低通滤波
加TVS或钳位二极管保护


有点路没让参考一下？

szj525 发表于 2017-1-5 10:06:51

haibaogk 发表于 2017-1-5 09:33
加大电阻改变比值，降低静态电流，最好做一级滤波降低启停期间的电压波动，做好加嵌位二极管保护，输入到端 ...

有点路没让参考一下？

tianfish871216 发表于 2017-1-5 12:34:29

检测电池的电压值还是有电没有电？电路是否需要隔离？

daleda 发表于 2017-1-5 12:38:09

楼主设计不可靠。电池电压变化较大，至少要加入钳位

szj525 发表于 2017-1-5 12:43:06

daleda 发表于 2017-1-5 12:38
楼主设计不可靠。电池电压变化较大，至少要加入钳位

好的谢谢了

dansDD 发表于 2017-1-5 14:08:43

电流越小越容易受干扰，是要加算法

12tangyang12 发表于 2017-1-5 14:26:04

点火瞬间的 干扰是很强的。。。。。

szxszx 发表于 2017-1-5 17:18:22

分压要调整到5V以下。
增加一个MOS管，需要检测时打开MOS管，这样可以降低电阻对电池的消耗

饭桶 发表于 2017-1-5 17:33:34

汽车电瓶电压至少按15V算才凑合。

devcang 发表于 2017-1-5 19:54:37

3段 分压可以了，按5v可承受15v了


~

雨雪随行 发表于 2017-1-5 23:40:21

据说汽车启动时干扰峰值能达上百伏。

雨雪随行 发表于 2017-1-5 23:46:45

这个可靠性完全是一个笑话。设计要基于你的需求标准，测量速度、精度、耗电量。把需求摆明白，然后再去考虑如何设计电路。假如你没有确切的需求，也不知道如何定参数，买一个评价还不错的车上的电压表，照抄

lianfutiana 发表于 2017-1-6 08:20:06

你确定要用在汽车电池的检测吗

dyjhy 发表于 2017-1-6 08:30:22

下面电阻最好用两个电阻并联提高安全性。

pic_flash 发表于 2017-1-6 09:39:00

szj525 发表于 2017-1-5 09:00
我可以把其中一个电阻换成电位器

楼主应该是学生。。不能使用电位器， 因为电阻值不明。

使用固定1% 电阻， 设计最少测量15V 的量程 ， R2 10K, R3 5k,
C4 104 那边再并联4.7uf 电解电容， R3 并联5.1V Zener

lanlibo 发表于 2017-1-6 20:08:11

4k 太小了 也不对

shian0551 发表于 2017-1-6 20:14:12

要考虑ADC采集等效输入阻抗，否则电阻不合适会造成采集值不稳定。

szj525 发表于 2017-1-9 15:04:30

lianfutiana 发表于 2017-1-6 08:20
你确定要用在汽车电池的检测吗

是的，还是用在公务车上。

naodanisme 发表于 2017-1-9 15:40:58

用在公务车上，可以放心使用，电阻击穿或者短路爆炸即可，不影响分赃。如果用在自己车上，估计很多人会增加N多器件做保护。

jagel_huang 发表于 2017-1-11 09:14:36

naodanisme 发表于 2017-1-9 15:40
用在公务车上，可以放心使用，电阻击穿或者短路爆炸即可，不影响分赃。如果用在自己车上，估计很多人会增加 ...

哈哈
很不错的想法

dou_yuyu 发表于 2017-1-11 09:25:30

直接读取行车电脑的电池电压不行吗？这样连自己检测都不用了，做一下can或者k通讯就好。

szj525 发表于 2017-1-13 10:47:54

dou_yuyu 发表于 2017-1-11 09:25
直接读取行车电脑的电池电压不行吗？这样连自己检测都不用了，做一下can或者k通讯就好。 ...

没有电压数据的，的自己做。

铭心科技 发表于 2017-1-20 10:57:08

应该在电阻分压输出后边加上RC滤波电路和电压跟随器。另外，分压电阻取值不合适（因为单片机供电为5V，IO口输入电压最大不能超过Vcc值。）

Percychiu 发表于 2017-2-9 00:37:43

看来精度要求不高！首先确定量程（按20V设计）分压电阻用30K+10K..再加级输入滤波。这样静态电流也小。量程也大些。抗干扰还是要做的！

big_cat 发表于 2017-2-9 23:06:04

用大阻值电阻分压，电流控制到微安级，电输入电压范围要考虑在9V-24V，这种方式精度不高，误差大。端口加保护。

zhangjinzj 发表于 2017-2-10 08:30:47

汽车的电压范围是9~16V，建议使用100k和22k分压，后带一个10nF的电容，已使用多年。
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