这么粗是因为外面包了一层热缩套管区分颜色，手头没有两种颜色的电缆。 充电是不是可以电压稍稍高点比如20伏特，电流可以少不少了 不会每次充电都要上螺丝吧？ 80A电流，就算电阻只有1毫欧，每秒都要产生6.4焦耳的热量，这可不是小数啊！ 小声的说，80A的电流，其实用不了那么粗的线，可能sonna手工制作，为了保证质量。
80A的直流电，用铅笔那么粗的线就足够了，反正也不是长时间使用。 brentcao 发表于 2017-9-9 10:34
充电是不是可以电压稍稍高点比如20伏特，电流可以少不少了
电源内部再降压，这电流级别估计体积小不了
MC 有种快速端子150A规格的插头也不大，这个如果用50A 电流充电，充电插头完全可以接受。就是专用的压接钳子有点天价的感觉 这电池用到汽车上的话，得用多醋的线... 这电池用车上的话，线得多粗？ 80A的充电器是有多大？ XA144F 发表于 2017-9-9 10:47
80A电流，就算电阻只有1毫欧，每秒都要产生6.4焦耳的热量，这可不是小数啊！ ...
你假设的1毫欧明显太大了，这样的连接方式，不管是导线长度还是接触面积远小于1毫欧。
这么大个充电器带着不方便，可以用汽车12V直充，估计30A没问题，线细很多，电池做小点，5000mAh，7分钟左右可以灌满。 要是一辆汽车要10分钟的话，那不是得像胳膊甚至大腿那么粗啊，能搬得动啊。话说那端子得有多大啊，一颗螺母也要几十斤了吧 xiaobendan 发表于 2017-9-9 11:29
要是一辆汽车要10分钟的话，那不是得像胳膊甚至大腿那么粗啊，能搬得动啊。话说那端子得有多大啊，一颗螺母 ...
我们这里电动公交车充电线就像加油站加油管子一样粗 航模电调用的导线会细点 这线够大的呀 mkliop 发表于 2017-9-9 11:34
我们这里电动公交车充电线就像加油站加油管子一样粗
他充多久一次？10分钟恐怕不行吧 据说有一种包裹石墨烯涂层的无氧铜线，承载电流大，能细细一些。 电阻率的问题，用超导材料，就可以很细了。{:titter:} 想一下Type C才100W，这个充电功率太大了。 坛子里的都是搞电的，所以目前就不要幻想电动车10分钟充电了，根本没操作性 这线径多粗？ gyzzg2030 发表于 2017-9-9 14:09
坛子里的都是搞电的，所以目前就不要幻想电动车10分钟充电了，根本没操作性 ...
大哥，假如电压10000V呢？ ggddll 发表于 2017-9-9 18:40
大哥，假如电压10000V呢？
一不小心被电个跟头，万一摔成RZ，这辈子就完了 好像电动汽车充电电压上千伏特的 ggddll 发表于 2017-9-9 18:40
大哥，假如电压10000V呢？
最终到电池那里，电压不会很高的，锂电池串联越多，一致性越是成问题，均衡会很麻烦，最终的充电电流仍然会超级庞大....................
其实电动车10分钟充电的还有一个难题，就是现在的电网根本不能支持这样的充电汽车普及，因为这个充电功率，几乎是一个普通家庭平时平均用电负荷的几倍至几十倍，哪个小区的有这么大的功率裕量？就是超级豪华别墅区都不太可能有这样的输电功率储备。 现在的快速充电方案，无论电池还是电源都是大忽悠。 xiaobendan 发表于 2017-9-9 11:29
要是一辆汽车要10分钟的话，那不是得像胳膊甚至大腿那么粗啊，能搬得动啊。话说那端子得有多大啊，一颗螺母 ...
汽车电池 电压高，是串联的。
高压，电流就小。 ilikemcu 发表于 2017-9-9 19:37
最终到电池那里，电压不会很高的，锂电池串联越多，一致性越是成问题，均衡会很麻烦，最终的充电电流仍然 ...
真正大功率的快充，不可能建在小区的，小区在固定车位上装备的，一般都是慢充。
现在的快充，单枪充电功率最大可以达到50KW，一般一个快充站都会配一个10KV或者35KV的变压器，所以电网这块不是瓶颈。 不知高压充电可行吗？高压电流就小了，5v 80A，20v只需20A 看过一个报道，5个位置的高速公路汽车快充，配建一个800KW的变压器，一个基本150Kw xjmlfm1 发表于 2017-9-9 21:59
真正大功率的快充，不可能建在小区的，小区在固定车位上装备的，一般都是慢充。
现在的快充，单枪充电功 ...
50kw真的算小的 xjmlfm1 发表于 2017-9-9 21:59
真正大功率的快充，不可能建在小区的，小区在固定车位上装备的，一般都是慢充。
现在的快充，单枪充电功 ...
50KW哪够啊，特斯拉85度电，要充满，近2小时，比加油的2分钟慢了太多，有几个人能等待这个？还干不干别的事儿啦，这样的速度，只能在小区进行，固定的充电站，必须要更快速充电才有现实意义。 我计算了一下，如果这根导线用黄金做，会细许多 higeo 发表于 2017-9-10 08:42
50kw真的算小的
50KW是不算太大，问题是现在国产的电动车，基本上都是50KW左右的充电功率，甚至很多达不到这个功率。
ilikemcu 发表于 2017-9-10 14:26
50KW哪够啊，特斯拉85度电，要充满，近2小时，比加油的2分钟慢了太多，有几个人能等待这个？还干不干别的 ...
特斯拉不在讨论范围内，毕竟在国内，开特斯拉的电车，还是非常小众的，当然人家也有相应的解决方案。
你不觉得你的问题很矛盾吗？一方面，嫌2小时太慢，接受不了，另一方面，又嫌小区的功率裕量不够，装不了快充。
事实上你可以了解一下，国内的电动汽车市场，特斯拉其实非常小众的，估计市场占用量连1%都不到。所以讨论它没有意义。
国内的电动汽车，快充功率一般在50KW左右，大部分车1个小时左右可以充到80%。
而慢充功率一般是2到7KW，并且是交流充电，这种慢充桩才会装在小区的固定车位上。
因为汽车既然停在小区了，一般情况下就不需要快速充电了，只要一晚上能充满电，基本上就能满足需求了。
快充一般都是建在专门的快充站，一个快充站少则5个桩，多则30多个桩，这种一般都有单独的10KV或者35KV的变压器，所以功率裕量也不是问题。
还有，你的矛盾点，是本身就站在一个不太合理的需求上面。
电动车是有很多问题，但也有它对应的用户和需求。
比如像电工这样固定的上班族，每天走固定路线，极少有意外情况。
这就可以用电动汽车，晚上开回家充上电，早上开着上班。
电费非常偏宜，折算1公里不到2毛钱，偏宜的甚至不到1毛钱。
跑中长途，或者出省，肯定还是首选油车的。 xjmlfm1 发表于 2017-9-11 10:57
特斯拉不在讨论范围内，毕竟在国内，开特斯拉的电车，还是非常小众的，当然人家也有相应的解决方案。
你 ...
不是我的要求矛盾。
是我觉得以目前的条件，普及纯电动车的条件，还远远没有成熟，充电便利性不解决，就是阻碍其市场扩展到最大瓶颈。 所以什么汽车电池十分钟快充就算实现了，也不实用， 相比之下那可燃冰还靠谱点， 对了可燃冰怎么样了，不是开采成功了吗？ ilikemcu 发表于 2017-9-11 11:21
不是我的要求矛盾。
是我觉得以目前的条件，普及纯电动车的条件，还远远没有成熟，充电便利性不解决，就 ...
与其说是充电便利性的问题，还不如说是电池的问题。
现在的汽车电池只能到1C的充电电流，无法实现更大的充电电流，才是充电时间长的关健。
相应的储能方案可以解决充电桩的问题，先把电储存到额外的电池里，需要大电流充电的时候再释放出来。现在可以做到很大的容量，1MW 8MWh很正常 工作时异常脱落应该会明显打火。 brentcao 发表于 2017-9-9 19:28
好像电动汽车充电电压上千伏特的
你是猴子派来搞笑的么 高电压充电不安全，充电宝这种应该12V是极限了 是有点粗{:lol:}{:lol:}{:lol:}{:lol:}
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