请问汽车发动机转速和车速是怎么个关系？
本人是汽车小白，我认为在挡位一定时，发动机转速和车速是固定的关系，因为里面的齿轮都是刚性的。但是很奇怪，汽车在爬坡不换档时，需要深踩油门，车速不变或降低了，但是发动机转速升高了，这是什么机理啊？ 发动机和变速箱之间还有个离合器/液力变矩器， 看变速箱类型吧，手动变速箱应该是刚性的，自动的大多数都不是。
但是还有离合器的存在
lz没有驾照？ 传统6AT，发动机和变速箱不是刚性的 ，里面是靠变速箱油传动的，液力变矩器 不是档位在某一档位时，传动就固定的，那样汽车轮子的直径不变，岂不是6AT的汽车只能开6个速度值？{:lol:} shuiluo2 发表于 2020-7-17 12:57
不是档位在某一档位时，传动就固定的，那样汽车轮子的直径不变，岂不是6AT的汽车只能开6个速度值？ ...
发动机转速会变，速度值就了呀，怎么会只有6个速度值？
手动变速箱就是这个原理吧。
离合器只在半联动时不是咬合死的，其他情况是咬死的。 楼上说的对{:lol:} 可以观察下带变速 的自行车，不确定驱动部份的原理是不是一样的。 asj1989 发表于 2020-7-17 12:54
看变速箱类型吧，手动变速箱应该是刚性的，自动的大多数都不是。
但是还有离合器的存在
这。。。我有驾照，但是我也依旧不懂，考驾照时候没有明确教这部分内容吧？呵呵 开习惯就找到感觉了，刚从驾校出来的新手都被教练教30码上三档，40码上四档，50码上五档，简直就是坑人啊{:titter:} 我都是开了手自一体的车之后才 摸索到手动挡换挡的时机 本帖最后由 JamesErik 于 2020-7-17 16:19 编辑
一般来说双离合变速箱和手动变速箱是固定齿比的，挡位不变，车速和发动机转速固定比例
AT变速箱比较复杂， 液力变矩器锁止的时候是固定齿比，未锁止时比例是变化的
CVT比例是变化的
目前新的CVT变速箱低速档锁止之后也有固定齿比 zzy9903 发表于 2020-7-17 16:02
开习惯就找到感觉了，刚从驾校出来的新手都被教练教30码上三档，40码上四档，50码上五档，简直就是坑人啊{: ...
不是坑，老车，最佳力矩点在2000左右，手动换档，反应不过来时，不容易死火，没有顿错感。
新车一般在1500，感觉就不爽了 手动挡你就知道了 lz的疑问是正常的。。。。
如果只有gearbox ，那么就是钢性的。比如 4at 就是 4种齿轮比（也可以说为了满足力矩的需要）
半联动的话， 其实就是变力矩的。然后发动机转速和实际车轮转速不成线性变化。
但是一旦脱离半联动变成联动的话，就是齿轮刚性连接。这时候发动机转速和车轮转速是成线性比例的。
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另外论坛的各位有没有试过，自动挡车子在前进过程中，强行推到“倒挡”，然后加油门会怎么样？？{:smile:} shuiluo2 发表于 2020-7-17 12:57
不是档位在某一档位时，传动就固定的，那样汽车轮子的直径不变，岂不是6AT的汽车只能开6个速度值？ ...
怎么会6个速度值呢，固定减速比下，不踩油门和深踩油门发动机转速不一样啊，就像变频器频率可快可慢 LinuxTux.China 发表于 2020-7-17 16:06
我都是开了手自一体的车之后才 摸索到手动挡换挡的时机
换挡什么时机？说说看 zzy9903 发表于 2020-7-17 16:02
开习惯就找到感觉了，刚从驾校出来的新手都被教练教30码上三档，40码上四档，50码上五档，简直就是坑人啊{: ...
这样开有什么错么？没感觉错哪啊 rei1984 发表于 2020-7-17 21:57
lz的疑问是正常的。。。。
如果只有gearbox ，那么就是钢性的。比如 4at 就是 4种齿轮比（也可以说为了 ...
变速箱有逻辑保护，高于一定车速挂R挡，变速箱不会实际执行，有些车还会有警告，低于一定车速会执行，但不会对车造成损伤，最多只是有明显冲击。 ylei12 发表于 2020-7-17 22:24
换挡什么时机？说说看
一般我的规律：发动机转速从1000开始飙到2000往上时，我就开始换挡 ylei12 发表于 2020-7-17 22:25
这样开有什么错么？没感觉错哪啊
错就错在培养出一群死记硬背不善思考的学员，虽然说在平路上，换档时机基本与速度成正比，但不同的车型有不同的扭矩输出转速，这能与速度直接挂钩吗？再说了坡路上如果还按那一套，上坡易熄火下坡拖档费油超车扭矩不够，每一台发动机都有不同的扭矩曲线，每一台变速箱都有不同的变比，汽车的这些性能都是固定的，它不会根据你的驾驶风格去变化，这些都是需要驾驶者去用心去体会，需要人去适应车子，合理发挥汽车的性能，才能获得更好的驾驶体验，更省油，发动机和变速箱的寿命也更长，这也是驾驶手动档车型的乐趣所在
如果让我说应该在什么时候换档，我的答案是根据车子当前的状态和路况所需求的功率去换，绝不是简单的跟车速转速之类的划等号 转速正比行驶速度，但是油门不是正比转速，扭矩不够，加油门，转速也上不去。 变速箱和轮端通过花键刚性连接。变速箱和发动机连接要看情况，如果变速箱有液力变扭器，不同工况下的连接分为三种情况，液力耦合(柔性连接)，control slip(半连接)，lock(刚性连接)。对于匹配双离合的DCT或者单离合的MT，主要包括离合器压紧时的刚性连接，和离合器打滑时的半连接。为什么起步踩油门时发动机转速高车速低？是因为此时变速箱的降速增扭作用。发动机转速/车轮转速＝液力变扭器速比x挡位速比x主减速比。这里的液力变扭器速比主要针对液力耦合时的speed ratio，会跟随工况时刻变化（目前大多数TC都能实现低速锁止，纯液力耦合的时间比较短)。挡位速比跟随挡位不同而不同，主减速比一般是固定值(其中DCT奇数轴偶数轴通常有两个不同的主减速比)。如果按照工程经验来估算，大部分车子起步时发动机转速大概是轮胎转速的15-18倍。 档位不变的情况下，转速和车速一定是成比例的。
上坡的时候，车速感觉没很大变化，但转速升高，是因为一档的减速比很大，车速对于转速不敏感。 zzy9903 发表于 2020-7-18 07:37
错就错在培养出一群死记硬背不善思考的学员，虽然说在平路上，换档时机基本与速度成正比，但不同的车型有 ...
你上小学1年级就给你讲开方，讲函数，讲多元一次方程，你确定能学会？ zzy9903 发表于 2020-7-17 16:02
开习惯就找到感觉了，刚从驾校出来的新手都被教练教30码上三档，40码上四档，50码上五档，简直就是坑人啊{: ...
普桑、平路、这么开没毛病！ dearterry30 发表于 2020-7-18 20:51
变速箱和轮端通过花键刚性连接。变速箱和发动机连接要看情况，如果变速箱有液力变扭器，不同工况下的连接分 ...
老的at变速箱都是液力耦合(柔性连接)吧？
我知道新的at、cvt都有锁止硬连接，效率高更加节油 当前的状态和路况所需求的功率去换，绝不是简单的跟车速转速之类的划等号
开着车还能计算燃油比，车载重量来计算功率，高手 到底是不是 上坡的时候 踩油门 发动机转速高 但车速不成比例升高呢？
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