大众ID.4在中国表现不佳，开局不顺
为了跟上中国市场的新能源汽车需求，大众在国内最先投放了ID.4这一款电动车，并分别交给一汽大众和上汽大众投产。只不过本身就赶了个晚集，并且此前大众在电动化平台方面，并没有进行太多的车型积累，这也导致目前大众ID.4在国内，还没有有效的打开市场。
对此，有媒体报道，ID.4在中国市场的表现是一个“令人担忧的开局”。
数据显示，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在五月的销量加起来只有1213辆，甚至比4月份的数据还低了200辆。从2月开始计算，两款ID.4的累计销量不足5000辆。
同时，媒体指出，ID.4在中国的销量起步缓慢的主要原因，可能是中国电动汽车竞争激烈，并且与其他电动汽车相比，ID.4缺乏智能功能以及销售模式产生了变化。
在今年1月份，一汽大众ID.4 Crozz已经上市，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。与市场内的同级车型相比，ID.4 Crozz在产品力、品牌力以及售价方面，都有不小的竞争优势。
并且，一汽大众对ID.4 Crozz的续航标定，也和大众在国内标定燃油车的功率一样保守。其搭载84.8kWh的三元锂电池，官方标称NEDC续航里程也才仅550Km，与国内同级别的电动车相比，官标续航属实低调。
对此，也有媒体经过实测后发现，这辆车的综合工况续航里程，能够达到440km，续航的水分相当少。换言之，车辆的NEDC续航较为“厚实”。
不过，虽然续航和整车核心产品力优异，但是大众的车机系统和科技智能化水平，与现在的造车新势力和特斯拉相比，还存在一定的差距，这也是传统车企转阵新能源后，普遍存在的软肋。
而大众ID.4 系列车型，在极具电动车核心产品力，叠加大众品牌光环，以及价格相对厚道的情况下，能否在中国的新能源汽车市场站稳脚跟，我们只需拭目以待。
为什么船大难掉头，这就是一个企业内部话语权的问题，内部旧势力已经掌控了权利，都是原来懂燃油车的当了高管，现在懂互联网的进去，肯定受排挤打压，革自己的命是很难的。。 有特斯拉，为啥要买大众？
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