特斯拉、小鹏、理想等造车新势力都遇到降价后车主强烈抗议，为何传统汽车品牌没有这个问题？
如何同时照顾和平衡车主和准车主的情绪，这是新势力造车们平稳着陆之后的第一课，也是汽车直销体系不得不面对的阵痛变革期。小鹏汽车曾在G3车型降价的时候引起车主的强烈反弹，甚至拉横幅以表达抗议。理想汽车CEO李想在发布改款理想ONE车型的时候就直言不讳得到了何小鹏的建议，一定要更有技巧的处理改款车型的定价。
但尽管如此，在不久前的2021款理想ONE发布以后，部分旧款车型车主反应强烈。理想遇到的是升级改款后的加价难题，加多少合适呢？多了会打退一些观望车主，少了会让旧车主黯然神伤：我如果等两月，就可以稍加些预算买更好的配置。
所以，如何在——让新款车型足够有产品力，以保持品牌的市场吸引力和照顾老车主情绪中取得平衡，并非易事。
对于特斯拉来说，此前的Model 3国产后的大幅度降价，也曾受到部分车主的“横幅”待遇。
这都是汽车直销体系以后才有的景象，现在大家得以像买手机一样买汽车，但相应价格的直接变化，一升一降都冲击着很多车主的神经。
传统的4S销售体系则不存在这样的问题，因为价格的不透明，消费者看到的永远是厂家指导价，一辆车的降价是以“优惠”的方式被执行。
好处在于车主认为车辆价格保持坚挺，保住了用车周期里的“面子问题”，起码在不打算卖车之前都有这样的心理暗示，而坏处也显而易见，4S销售体系带来的某种混乱、打太极式的议价方式，甚至有的品牌出现一地一价，一店一价的情况，让消费者苦不堪言。
一样会有啊，只不过传统油车降价幅度没这么大，而且经常是换个型号。 油车车主思想成熟：）
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