美国专业团队拆解特斯拉4680电池包后 发现可维修性为零
当前，搭载特斯拉4680全新电池的Model Y已从Giga Texsa德州超级工厂交付给美国客户。特斯拉宣称，4680电池组单体能量提高5倍，整车续航里程增加16％，电力比有极耳电池高出6倍，功率输出也高出6倍，而且密度更高，只需950个电芯，能量密度约330Wh/kg。
根据海外车主实测，4680电池组只需52分钟就能充入97％，而且剩余电量显示为零之后依然能行驶近5公里。
为了研究特斯拉4680电池的独特先进之处，从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司（Munro & Associates）的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包。
据报道，虽然经历了始料未及的困难，但在上周，团队终于拆完了电池包，揭开了4680电池包的全部秘密。
据悉，桑迪·门罗是前福特汽车公司的工程师，早在2018年，他和同事就自费购买拆解了两辆特斯拉Model 3，还就Model 3的车身设计问题给马斯克提了不少建议。
而当拆完整个4680电池包后，桑迪·门罗宣称，4680电池包的结构前所未见，跟特斯拉之前的装载Model Y/3上的2170电池包对比，“简直不像是同一个公司生产出来的。”
他们发现，电池组和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车，座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。
电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉这些固定螺栓，断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整地从车身脱离开来。
而整个4680版Model Y电池包+前排座椅总成+后部PSC高低压控制模块，一共仅重1198磅（约543kg），去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg，对比其80kWh的能量来看，重量比非常优秀。
电池包拆下来后，电芯的拆解他们遇到了大麻烦，他们发现电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫吞没了，这种泡沫像“砖头一样坚硬”，这些粉红色的泡沫实际是聚氨酯胶水。
据悉，胶水主要起两个作用，一是受力与保护，灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体，共同受力，并且胶水有弹性，可以吸收能量，进而保护电芯；
二是固定电芯，由于4680电芯是圆柱形，电芯之间本身就有很多缝隙，电池包又省去了传统模组，电芯之间的缝隙更多，灌胶可以将这些缝隙填满，防止电芯的位置发生松动。
不过这些粉色胶水的黏性很高，所以拆解起来也相当费事，拆解团队用干冰来清除胶水。清除完后，看到电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。
下面一层，是把电芯连接成串并联的集流器。电芯和集流器之间，不同于之前2170电池包中所采用的铝丝bonding焊接，4680电池选择了激光焊接，消除了通常导线连接造成集流器可能失效的问题。
9个电芯并联为一组，每组电芯的正极全部连起来，然后汇总到下一组电芯的负极。4680电池由于无极耳（全极耳）的设计，只有极柱是一个正极，极柱以下的表面壳体都是负极，因此，集流器被设计成了树杈形状。
整个4680结构电池包总共包括828颗电芯，被三块隔板分为四个区域，隔板材料为酚醛树脂或是高密度聚乙烯。
而此前特斯拉的介绍，4680电池包完全取消了传统模组，但实际看来，特斯拉只是取消了传统的物理隔板。这样的设计也完全出乎桑迪的预料，他认为，“这样设计的好处是能够减少热失控的几率。”
拆解完电池包后，有人问道，这样的电池包能维修吗？在科里·施托伊本看来，从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（Cell to Chassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。
因为维修涉及到涂胶，重新灌胶，密封防水测试等复杂的工序，在成本上不划算。 电池坏了看来就换不了 想CTC就要放弃可维修性，这个没有办法。
新车会便宜，但是一旦车身、电池和冷却有故障就是天价维修费。
所以还是技术“老旧”的CTP综合看来最友好。 感觉是像手机不能换电池的方向演化。 不能维修就对了.如果能提供回收率, 维修的最好方法不就是回炉重做吗? 4680的电池组间隙，可以塞下一颗1865电池。（1980电池更合适） LM5017 发表于 2022-8-30 11:28
4680的电池组间隙，可以塞下一颗1865电池。（1980电池更合适）
(引用自6楼)
不可以，它是错开排列的。 电池不是水冷的吗？这么搞还怎么冷却？ 把一颗0805电阻100%转换为能量 = 4.71 E-6 * 9.00 E 16 = 4.23 E 11 J =120 万度电，发了发了！ 板子上焊接10颗电阻，准备给家里电马儿充满电然后环球旅行去了！ 电车普及80%以上的时候，肯定会有人维修电池组，可以引线，电池包外挂载新电池组单元，废的单元直接切断连接线。丑是丑了点 网络攻城师 发表于 2022-10-3 16:14
电车普及80%以上的时候，肯定会有人维修电池组，可以引线，电池包外挂载新电池组单元，废的单元直接切断连 ...
(引用自10楼)
这个是可以预计的…… 电池组之间的焊接技术也是一个技术难点 从有些实测的视频来看4680全新电池并没有特斯拉宣称的那么厉害，而且特斯拉还声明过：在国内生产的特斯拉还没有更换上4680的计划 KirkY 发表于 2022-10-2 16:31
电池不是水冷的吗？这么搞还怎么冷却？
(引用自8楼)
水冷要管道，导热还不一定好吧，不如直接液冷，灌入变压器油 chinaboy25 发表于 2022-10-9 08:37
水冷要管道，导热还不一定好吧，不如直接液冷，灌入变压器油
(引用自14楼)
除了冷却，还需要加热
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