大家误会了提出这个的专家：“北京打车太便宜应涨价”。他的真正观点是“燃油车用户纳税但未享受权益”
喊话北京打车太便宜应涨价！乘联会秘书长：燃油车用户纳税但未享受权益4月12日，“专家称北京打车太便宜应涨价”登上热搜。乘联会秘书长崔东树在某网络节目中表示，北京的拥堵主要是网约车带来的。“在北京什么都很贵，但是打车很便宜，应大幅提高网约车的使用成本以减少拥堵。”
崔东树称，私家车每天只上路2至3小时，而网约车单日上路时长超过15小时，一辆网约车等于8辆私家车（所占有的道路资源）。对于网约车这类低成本的出行方式，应该提升价格以缓解滥用现象。
目前在北京乘坐某平台普通型网约车起步价为14元，里程费为1.8元每公里,时长费为0.8元每分钟。
此外，崔东树还在节目上表示，目前燃油车用户上缴巨额税收，却没有享受到相应的权益。北京的限行政策应该大面积取消，新能源车需要受到有效制约。
崔东树认为新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，不利于车市健康发展。当新能源汽车的核心竞争力在大力补贴和相关政策的推动下逐渐形成，应当取消新能源车购置税减免政策，否则会扭曲汽车行业的自然发展。 乘联会秘书长：新能源隐含补贴很大 燃油车一升油里半升都是税
2023年，在我国施行多年的新能源汽车补贴政策正式终止，用户在购买新能源全汽车时，不再享受国家财政补贴。而乘联会秘书长却表示，目前我国对新能源汽车的隐含补贴仍然很重。
近日，乘联会秘书长崔东树在采访当中提到：我国对新能源车暗中的补贴是极重的，其中最大的补贴就是电费。
目前国内无论是一线城市还是农村，电费均价在5角钱/度左右，而燃油每升的价格主要区间在7-9元。
同时，“我们（国内）一升油有半升是税，燃油车用户一年给国家交一万多个亿的税，跟个人所得税都差不多了。”
而这种综合的汽油尤其是成品油的税收实际上带来了巨大的消费者成本压力，反观新能源就没有这些税，基本上使用过程中不会产生什么税收，每年给消费者节约的税收巨大，证明国家对新能源汽车发展的巨大支持。
并且，新能源汽车免征购置税，一年还有2000-3000亿的规模，所以国家对新能源购车的支持力度可见一斑。
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