关于刹车电阻选型的问题，用大单体铝壳电阻是不是浪费了
24V或者48V系统，如果拖动大转动惯量电机，在急停的时候，如果供电设备不是电池或者不能用电池回收能量，会产生超过100V的电压。
这个时候，如果有刹车电阻来吸收这个发电的电荷，就不会产生高压。
而这个过程大概持续不到1s的时间。
那么使用大单体铝壳电阻作为刹车电阻，基本上热量还没发出来，整个过程就已经结束了。
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那么问题来了，用什么样的东西来替代这个大单体铝壳电阻，更为合适？
而这个过程大概持续不到1s的时间。
那么使用大单体铝壳电阻作为刹车电阻，基本上热量还没发出来，整个过程就已经结束了。
就是这样的，不是持续工作，所以它一般没必要搞成跟电机差不多大的功率，会比电机小很多，根据使用情况选择，它不会过热就可以了。
如果嫌体积大，可以用那种超薄的，装散热器上。
如果嫌贵，云母片+电阻丝自制。 水泥电阻不行吗？ autolog 发表于 2023-5-1 17:36
水泥电阻不行吗？
(引用自3楼)
没差别了。
一样体积大。
作为刹车电阻的时候，一样来不及传热，刹车就结束了。
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今天想到另外一种解决方案，就是用PWM的方式去控制刹车电阻通断，这样可以对电阻值的要求就不需要那么大了。
本帖最后由 z123 于 2023-5-1 21:24 编辑
这个电机是啥类型电机呢？很大功率吗？之前驱动的交流异步电机，也有2KW多，设计了刹车电阻，发现母线电压都没啥变化（电池供电），用不上 看启停是否频繁吧，频繁得话功率散热跟不上照样冒烟
PWM控制可以等效成刹车电阻可变，会把刹车过程变缓，制动效果变差，跟加大阻值作用一样
PWM的好处是可以动态吸收母线电压，但解决不了功率问题，功率还是取决于工况 z123 发表于 2023-5-1 21:14
这个电机是啥类型电机呢？很大功率吗？之前驱动的交流异步电机，也有2KW多，设计了刹车电阻，发现母线电压 ...
(引用自5楼)
电池直接供电，是不需要额外刹车电阻的。
电池本身就是刹车电阻。
z123 发表于 2023-5-1 21:14
这个电机是啥类型电机呢？很大功率吗？之前驱动的交流异步电机，也有2KW多，设计了刹车电阻，发现母线电压 ...
(引用自5楼)
但还有另外一种极端情况，就是急减速的时候，直接把电池供电线给掐断了。
这种情况下，驱动器上如果没有刹车电阻，就糟糕了。
sy8501 发表于 2023-5-1 20:54
没差别了。
一样体积大。
(引用自4楼)
都一样的，而且PWM可能来不及，就迟滞比较开关控制就可以了。
刹车轻缓是电机驱动那边的事，这个只管母线电压。
机械能就那么多能量，你不干掉它，它就会干掉你。
云母片缠电阻丝再贴到散热片上是值得考虑的 用MOS管做恒流源负载，散热片根据实际发热情况确定大小。 hanbreen 发表于 2023-5-7 20:36
用MOS管做恒流源负载，散热片根据实际发热情况确定大小。
(引用自10楼)
要选择内阻非常大的MOS ？ sy8501 发表于 2023-5-7 23:15
要选择内阻非常大的MOS ？
(引用自11楼)
应该按电子负载的方式。 sy8501 发表于 2023-5-7 23:15
要选择内阻非常大的MOS ？
(引用自11楼)
主要是耐压和功率，最重要的是不能超过SOA（安全工作区）
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