amoBBS 阿莫电子论坛

 找回密码
 注册
搜索
bottom↓
查看: 28647|回复: 284

为什么电动汽车还是发展不起来呢?

  [复制链接]
发表于 2012-1-31 20:05:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
是因为 电池?动力系统?控制系统?
发表于 2012-1-31 20:33:31 | 显示全部楼层
因为上路拍照没发,你去买一个一般价格的车,不能上路!!
发表于 2012-1-31 20:39:13 | 显示全部楼层
什么时候充电和加油一样快,充电站和加油站一样多。
发表于 2012-1-31 20:44:57 | 显示全部楼层
纯电动汽车不实用啊,充一次电跑不到200km

油电混合汽车的控制系统国内做得还不是很成熟,某公司现在还在不断测试他的控制系统和油电混合发动机,貌似问题不少
发表于 2012-1-31 20:55:12 | 显示全部楼层
回复【楼主位】x357728745 许笑
是因为 电池?动力系统?控制系统?
-----------------------------------------------------------------------

看你这问题问的,你就这么肯定,是技术方面的原因造成的?
思考问题,别钻牛角尖。
发表于 2012-1-31 21:07:45 | 显示全部楼层
我们楼下就是 国内XX大学的电动汽车产业基地  他们的确做出车了 也在跑  但是就像3楼说的一样  他们还在测试他们的系统  貌似问题不少!
发表于 2012-1-31 21:25:27 | 显示全部楼层
是因为地球的石油还没有用完。其实就是电池技术问题,什么时候电池体积和油箱一样小,充一次电的时间和加一箱油一样,充一次电能够跑一样远的路程,电池用三年后和新的那样一样耐用,自然就能流行起来。
发表于 2012-1-31 21:25:57 | 显示全部楼层
电动汽车纷争太多~同4楼~
1楼~电动汽车牌照。。。这个有点远了吧
发表于 2012-1-31 21:36:42 | 显示全部楼层
主要是电池方面不成熟,成本太高,电池组寿命好的也就是500多次,增加的成本数倍于节省的油钱。另外充电时间长,商用路跑不方便,园区等场地应用还行。
发表于 2012-1-31 21:41:37 | 显示全部楼层
能解决高密度蓄电 安全 快速充电 的蓄电装置  就能获得诺贝尔奖了
发表于 2012-1-31 22:11:42 | 显示全部楼层
主要还是电池以及充电的问题
发表于 2012-1-31 23:36:05 | 显示全部楼层
我在五年前给万刚提过建议,电动汽车的普及不能仅仅依靠汽车厂,更重要的是建立一个快速换电池的制度
即把电池跟汽车分离,所有厂家的电池接口和规格做成统一,用户只支付车子的费用,电池只作为租赁的方式给用户
加油站就是更换电池的地方,用户需要换电池的时候只需一分钟即可,就像换煤气瓶,加油站的工作就是不断给换下的电池充电
盈利模式很简单,电池技术变革后也不会对消费者产生影响,直接升级电池即可

可惜万刚说中石油中石化钱还没赚够,等油价到八十元一升的时会采用我的计策
发表于 2012-2-1 00:34:49 | 显示全部楼层
回复【11楼】dapiange
-----------------------------------------------------------------------

电池跟气罐不一样,电池成本高折旧快回收价值低,外观还看不出新旧,很难像煤气瓶那样流通使用的。
发表于 2012-2-1 02:08:26 | 显示全部楼层
什么时候安卓充一次电能玩半个月就差不多了。
发表于 2012-2-1 03:02:32 | 显示全部楼层
1、国家没放开
2、厂家起点太高,老想一步到位,与烧油的性能持平。


其实很多人是不打算开出城的,就是上下班开开。能达到价格便宜、遮风挡雨就满足了。
发表于 2012-2-1 09:31:00 | 显示全部楼层
深圳这边儿不少啊,BYD不早就在卖了么...国家还要补贴一部分呢。
这边儿的有些公交车和出租车都是纯电动的,只是个头很大,特别是公交车,里面的空间,电池占了三分之一的样子...
 楼主| 发表于 2012-2-1 10:02:17 | 显示全部楼层
用的多的是铅酸电池,锂电池, 充电太慢,价格又贵,体积也大。
 楼主| 发表于 2012-2-1 10:02:49 | 显示全部楼层
如果能够解决电池问题就好啦
发表于 2012-2-1 10:11:23 | 显示全部楼层
利益分配问题。
是采用快速充电还是沿途更换电池?
汽车厂商、两桶油、电网,谁来做?
发表于 2012-2-1 10:12:52 | 显示全部楼层
我在五年前给万刚提过建议,电动汽车的普及不能仅仅依靠汽车厂,更重要的是建立一个快速换电池的制度
即把电池跟汽车分离,所有厂家的电池接口和规格做成统一,用户只支付车子的费用,电池只作为租赁的方式给用户
加油站就是更换电池的地方,用户需要换电池的时候只需一分钟即可,就像换煤气瓶,加油站的工作就是不断给换下的电池充电
盈利模式很简单,电池技术变革后也不会对消费者产生影响,直接升级电池即可

可惜万刚说中石油中石化钱还没赚够,等油价到八十元一升的时会采用我的计策

-----------------------------------
国网有在做,换电站。

个人认为还是电池新材料的突破才能真正启动这个产业。
发表于 2012-2-1 10:16:58 | 显示全部楼层
现在的电池技术跟原始人拿着木槌打猎一样...

最好的还是得靠便携可控核能的发展。
发表于 2012-2-1 10:27:51 | 显示全部楼层
电的还是不太成熟啊
不管是技术还是市场
发表于 2012-2-1 11:12:57 | 显示全部楼层
是的啊。感觉电动汽车是发展方向呐,可是就是不兴。看来动力性能、持久运行这始终是瓶颈。买到稳定的电动汽车是儿子的现实了。。。呵呵
发表于 2012-2-1 11:38:10 | 显示全部楼层
混合型!
先商用,发达国家大客车很多装有电池或超级电容,低速用电,降低噪音和油耗!
后民用!
等石油挖得成本高得离谱得时侯,自然有替代得能源!
顺便说深圳的大巴噪音特大!
发表于 2012-2-1 12:15:17 | 显示全部楼层
中国做不出这个东西的,都是在浪费纳税人的钱.
再过100年也做不出来的.
发表于 2012-2-1 12:58:11 | 显示全部楼层
回复【24楼】sadf1234  
-----------------------------------------------------------------------

坐井观天
发表于 2012-2-1 14:35:45 | 显示全部楼层
回复【25楼】Crazy Rain  
回复【24楼】sadf1234  
-----------------------------------------------------------------------
坐井观天
-----------------------------------------------------------------------

他的说法我同意,而且不能赞同更多。
发表于 2012-2-1 16:11:56 | 显示全部楼层
很难看到尽头
发表于 2012-2-1 16:13:46 | 显示全部楼层
回复【26楼】yinqiu009  

回复【25楼】crazy rain  
回复【24楼】sadf1234  
-----------------------------------------------------------------------
坐井观天
-----------------------------------------------------------------------
他的说法我同意,而且不能赞同更多。
-----------------------------------------------------------------------

你同意说明你也没做过,而且不是这个行业的

不能以你自己现在的水平去度量这个行业的发展水平,因为这个行业不缺牛人

某公司的油电混合动力系统已经做出来了,现在已经验证了一年多,估计再过两三年就可以初步成熟了

我见识过他们公司的大牛,那水平不是一般的电工可以相提并论的
发表于 2012-2-1 16:19:30 | 显示全部楼层
回复【28楼】Crazy Rain
-----------------------------------------------------------------------

哪个城市,哪个公司啊??
发表于 2012-2-1 16:21:15 | 显示全部楼层
汽车工业太薄弱~弯道超车超不过~横批~起步停车~
发表于 2012-2-2 13:56:49 | 显示全部楼层
回复【11楼】dapiange
我在五年前给万刚提过建议,电动汽车的普及不能仅仅依靠汽车厂,更重要的是建立一个快速换电池的制度
即把电池跟汽车分离,所有厂家的电池接口和规格做成统一,用户只支付车子的费用,电池只作为租赁的方式给用户
加油站就是更换电池的地方,用户需要换电池的时候只需一分钟即可,就像换煤气瓶,加油站的工作就是不断给换下的电池充电
盈利模式很简单,电池技术变革后也不会对消费者产生影响,直接升级电池即可
可惜万刚说中石油中石化钱还没赚够,等油价到八十元一升的时会采用我的计策
-----------------------------------------------------------------------
这是个好主意,至少可以解决电池容量太小,跑到半路没电的问题。
但却是电池存储的密度和容量确实是问题;
对了,我去年在深圳好像坐过电动出租车了
发表于 2012-2-2 14:22:26 | 显示全部楼层
先别谈纯电动汽车了,国内20万元一下混合动力的都没有几辆,前几天逛汽车销售市场,看到现代的一款新上市的混合动力汽车,一问价格只有10万左右,觉得不可思议,就向销售人员要宣传资料册,告知没有,说此车只有一辆,也没有资料。我顿时一头雾水,于是询问电池组是什么材料的,有几组,在什么位置,告知没有电池组,就是增加了一块蓄电池,此车在40Km以下可以电力行驶,40Km以上转为燃油行驶,100公里油耗3.5,我是越听越不靠谱,他话音未落我就闪了。
发表于 2012-2-2 21:35:58 | 显示全部楼层
坐井观天    mark
发表于 2012-2-2 23:14:00 | 显示全部楼层
我给你们说吧:纯电动轿车光电池都20w,而且一次充电也就跑个100km。充电换电站的现在也不普及。
混动成本其实不高,但是控制没做好,做出来还不如传统车油耗低。

所以现在主要是技术积累,等电池价格低下来,或者充电换电站普及再发展。
发表于 2012-2-2 23:23:45 | 显示全部楼层
据我亲眼所见相关的有
高端系列雷克萨斯RX450h混合动力,约合90W人民币,40Km/h以下电动,制动发电充电,商用成熟的,油耗降低还是比较明显自重2吨100Km油耗好像9.7升。
众泰电动出租车,由原汽油动力改装,采用更换电池方法,在浙江某出租车企业试运行期间自燃没有下文,转战超级电容方案。
另外看到有德国宝马公司在湖南大学的一个混合动力实验室中的一个样品,电池250V (不记得多少AH)无刷直流电机27KW,以及汽油动力引擎,采用神经网络控制算法之类。
希望见过比亚迪汽车的电工也贴出来。
发表于 2012-2-2 23:46:58 | 显示全部楼层
待机时间太短..
发表于 2012-2-3 03:02:18 | 显示全部楼层
回复【20楼】vevel
现在的电池技术跟原始人拿着木槌打猎一样...
最好的还是得靠便携可控核能的发展。
-----------------------------------------------------------------------

有道理。n年前就有能量块的概念。能量压缩离成熟太远了。
发表于 2012-2-7 19:23:37 | 显示全部楼层
回复【18楼】ckvlhf
利益分配问题。
是采用快速充电还是沿途更换电池?
汽车厂商、两桶油、电网,谁来做?
---------------------------------------------------------------------
说到点子上了
发表于 2012-2-9 09:22:19 | 显示全部楼层
只要财政支持,把市内双向车道中间的护栏作成无线充电器,靠近护栏的车道就是电动车道,边走边充。短程高速上也可以用,电池作成通用可替换的,中远途高速路上的加油站储备上千个电瓶,电动车来充电只要把空电瓶扔下,带走满电瓶,行程的问题就能解决!!
发表于 2012-2-9 09:35:39 | 显示全部楼层
回复【39楼】ix1982

只要财政支持,把市内双向车道中间的护栏作成无线充电器,靠近护栏的车道就是电动车道,边走边充。  
-----------------------------------------------------------------------

参考《三体2》?这能实现吗?
发表于 2012-2-9 10:12:31 | 显示全部楼层
换电池是不现实的,电池价高易损,  根本不适合统一换用和无法实现低损耗管理.
动动脑子就不难对比:
就算不计时间的慢慢充电,一车一电的专人专车使用,都无法承受电池的高损耗折旧,  
谈何更大损耗的统一换电池的应用模式.

边走边充是有可能的, 感应式不太现实.
还是用受电弓好.
这方面是值得探讨的,但由于要求规模效应和标准化,就不适合个人研究.太遥远的就不说了.

纯电池供电的也可以,但不得好高务远.离开了力所能及,就会得不偿失.
电池供电的东东,和光伏、LED照明一样,都有一个明显的共同点:  就是功率越小性价比越高!!!

电动的自行车算是己经实用了,
并不是指技术完美了,而只是人们能承受了,能坏得起了,于是就有性价比了.

功率再向上推一点,就可以是电摩, 货运三轮, 城区家用低速小车.  还有就是站站充电的市内电动公交车.
以上几样都近于现实了.  由乡镇企业微利山寨,就会有性价比.
其实,中国的电动自行车之所以能横行,也是借了山寨的光.
......电动客货三轮车其实己经悄悄的在民间漫延了.  有些地方的土政策己经在禁油三轮的同时却对电三轮熟视无睹.


正宗的大公司,如果还想继续让纯电动车的指标追着油动车跑, 就得有再研究百十年的觉悟.
发表于 2012-2-9 10:29:55 | 显示全部楼层
回复【41楼】shsyf
-----------------------------------------------------------------------

电动客货三轮车其实己经悄悄的在民间漫延了.  有些地方的土政策己经在禁油三轮的同时却对电三轮熟视无睹
-------------------------------------------------------------------------------
你可以了解一下客货电动三轮的使用情况,听听用户是怎么说得,很多人又丢掉电动的重又开烧油的,电动自行车之所以普及是因为功率小,所需电池小,客户一般近距离上下班,坏了推一下也没什么。目前的电池的理论和技术根本无法用于电动汽车,就连锂电池用于电动自行车都不现实,去年很多电动车厂应该体会到了
发表于 2012-2-9 10:52:27 | 显示全部楼层
回复【42楼】gyzzg2030
-----------------------------------------------------------------------
哈哈!就你说的这一段,全面的来衡量,其实是在客观上支持了我的观点.

就说明了在三轮车上,电动己经初步具备可以和油动一较高下的基础了.
只要电池应用再科学点, 政策再倾斜点,汽油再涨点......
更要的是电工们在这方面再贡献点智慧,呵呵,好钢用在刀口上!  最后一公里的较量......

要的就是补上这最后的稻草.......电动三轮和微型农用机械这一块,要想拿下,就不会是痴人说梦了.
比电动轿车现实多了!
发表于 2012-2-9 14:33:17 | 显示全部楼层
电动车问题多多,而且现在还有石油,
发表于 2012-2-9 15:33:42 | 显示全部楼层
MS最近丰田的混合动力车,在国外很风行的样子
发表于 2012-2-9 16:28:13 | 显示全部楼层
谁发明一下能源   最好是核动力发动机 小型化
发表于 2012-2-9 16:37:30 | 显示全部楼层
目前我们知道的 只有太阳的能量最为强大
发表于 2012-2-9 23:01:52 | 显示全部楼层
昆明公交好多都是混合动力了,以前试验过气的,但是现在基本见不到。某天看了下车上的控制屏,启动是电池向电动机供电,(有推背感哦),跑到一定速度,柴油机启动,向发电机提供动力,有时候还同时向车轮提供动力。某些刹车的时候,车轮的电动机向电池供电,没具体看到车子内部,只看到控制屏上的指示,不过,几个分公司的车貌似牌子不一样。
发表于 2012-2-10 01:29:18 | 显示全部楼层
技术上讲电池的因素最大,非技术上讲那就是“利益”问题了。
发表于 2012-2-11 00:02:43 | 显示全部楼层
车多了,问题也多了
发表于 2012-2-11 11:17:45 | 显示全部楼层
回复【41楼】shsyf  
换电池是不现实的,电池价高易损,  根本不适合统一换用和无法实现低损耗管理.
动动脑子就不难对比:
就算不计时间的慢慢充电,一车一电的专人专车使用,都无法承受电池的高损耗折旧,  
谈何更大损耗的统一换电池的应用模式.
-----------------------------------------------------------------------

这就不对了,如果让汽车生产商采购电池后组装卖给终端用户,那么前期工作是简单,后期工作呢?电池用3年报废,需要重新购买,这个费用也算给终端用户吗?不可能的,依照现有汽车产销模式,电动汽车永远不可能发展起来。
我们提出的对策是这样的:
1. 电动汽车的定位就是城市上下班短距离低功率应用场合
2. 系列化电动机各参数,做成若干型号统一生产标配
3. 汽车生产商脱离电动机与电池,只是自行采购或者设计外壳内饰底盘悬架变速器等部件后,再采购具有统一标准的电动机与电池进行组装
4. 销售整车时,终端用户只承担一次电池的价格,一次性支付整车的费用
5. 成立专门从事电池流通、维护、更新的公司,在现有加油站中增加换电池的业务,在每个加油站备好若干电池时刻充电,用户电池没电了就开进来换电池,速度应该比加油要快
6. 换电池的费用:国家统一定标准,比如说,以一次充电电能300度算,可以行驶约500km,电能成本约150块钱,电池2年更换,10万一组电池,1000次充电寿命,算上折旧率平摊下来每次约100,就是充电成本250元,赚取50元利润,就是300元换一次电池,这是大概算下来的费用,实际实施的时候考虑到各个电池的性能与折旧差异性,可以考虑按照里程表来计算换电池的价格,这个完全可行。
7. 电池的流通与维护:有公司专门负责这一块的运作,可以时刻对电池进行保养维护,提高电池使用寿命,国家也应补贴一部分费用、
8. 产品更新:如果电池行业出线新技术,只需专门对电池流通的公司进行操作,不必涉及整个汽车行业及其用户,推广方面相对来说要简单很多,电池厂商与流通公司的售后服务也很有针对性,与终端用户无关
9. 反过来说,电池的费用不管是终端用户还是流通公司承担,从宏观来说,总费用是一样的,有谁承担只是制度与市场运作问题,怎样能够更快更简便的把电动汽车推广开来,才是最好的运作方式,而不是在这瞎讨论电池费用高技术不成熟啥的,一旦铺开来大批量生产,把标准定好,多一些企业参与,这个产业会起来的
10.关于纯电动汽车与混合动力的问题:在我国我认为应该直接推广纯电动汽车,原因有以下几点:
   一、国内汽车厂商研发水平有限,混合动力的稳定性与真正的环保型节能型有待考证
   二、混合动力成本太高,不管是生产研发还是售后维护,在国家没有大资金补贴的情况下不可能推广
   三、混合动力是过渡性产品,不必花费大精力去研发和补贴
   四、电能的来源:目前来说,火电,但是火力发电厂的发电效率肯定要比混合动力高,燃气轮机与内燃机的原理有差异,大家可以考证;未来发展来说,核电,那成本就低了,不管日本发生什么核电事故,核电仍然是目前成本较低,最为清洁的能量来源
   五、踢开蓄电池,电动汽车基本上是没有技术含量的东西,统一控制系统标准后完全可以山寨化生产
   六、其他的诸如太阳能汽车、天然气汽车、植物油汽车、燃料电池、高压液氮汽车等等新颖想法,纯属扯蛋,实践已经证明都是骗国家项目的钱,没有实际用途,最多把柴油机汽车作为一个过度产品,能稍微减少一点点能耗与污染

电动汽车必然是未来的趋势,企业如果不看好这一方向,埋头苦干汽油机柴油机,埋头想方设法把电池更新换代快速充电折腾电池,20年后都是死路一条,为今之计赶紧想办法打通关系参与制定国家标准,在产业火爆之时分一杯美耕
发表于 2012-2-11 11:36:04 | 显示全部楼层
最近氢燃料电池怎么没人讨论了?
用再生能源电解水产生氢燃料压缩灌装不是又快又环保吗?
发表于 2012-2-11 11:48:08 | 显示全部楼层
续航里程
电池充电时间
安全性
政策
价格
电池的环保
发表于 2012-2-11 16:33:54 | 显示全部楼层
储电技术才是关键技术,这个问题解决了其它技术也会跟上的
发表于 2012-2-14 14:24:58 | 显示全部楼层
回复【39楼】ix1982
只要财政支持,把市内双向车道中间的护栏作成无线充电器,靠近护栏的车道就是电动车道,边走边充。短程高速上也可以用,电池作成通用可替换的,中远途高速路上的加油站储备上千个电瓶,电动车来充电只要把空电瓶扔下,带走满电瓶,行程的问题就能解决!!
-----------------------------------------------------------------------

话说特斯拉当年的无线输电更NB,只要架设几个特斯拉电塔,就可以全球无线供电,只是电费怎么计算,拆账不能控制,根本商用不了,除非实现全球共_产主义,啥啥都不花钱了。
发表于 2012-2-14 16:40:51 | 显示全部楼层
特斯拉当年的无线输电只是在幻想阶段.   
远没到要操心如何收电费的时候.

······
以电池储能的电瓶车其实早就有了,也早就在用了.  
比汽车还发明得还早.  只是一向发展得太慢.适用范围太局限.

大一点的工厂或火车站或港区,就一直在用“电瓶车”,
载重约2--5吨的搬运车.时速低于15公里.活动半径小于1公里.
电动叉车,起重不大于2吨.
对环境有要求的食品行业.药品行业,印刷厂等车间内部的搬运和装卸,就只能用无尾气的电瓶车.
海军搬鱼雷的也是用电瓶车,并且专门要求机械刹而不允许用液压刹车......

近十多年的进步就是电动自行车进入了实用阶段.
而不是九十年代初的那一波“电动自行车全军覆没”.

电动车应用范围的扩大,
将依赖于电池性价比的提升,
还有石油的涨价.
发表于 2012-2-14 21:27:13 | 显示全部楼层
电动车早已经在公园等地方大规模应用了。 一般跑公园一圈是10元钱。
我试驾过一次,动力很不足,稍微斜一点的坡就上不去。

而且交_警的巡逻车也很多是电动车。

要说电动车发展不起来可真是井底之蛙,楼主估计是十几年前坐过蒸汽火车,不知道现在的火车早已经全部都是电动的了。
而且在二十年前就满大街都跑的电动公交车了,电线全部在头顶上,呵呵。

楼主是一个喜欢玩电池的人,但是电能存储技术在百年内都会是一个世界难题,如果这个解决了,那么光伏产业马上就兴起了。
发表于 2012-2-14 22:44:51 | 显示全部楼层
电动汽车?
好像不最近几年才出现的新名词。
如果我没有认识错误的话,城市的轨道电车已经很多年了;
这样看来,应该是供电环节的问题:
1.如果是大蓄电,存在一个充电时间长的问题;
2.如果是电池更换站,存在一个维护费用高的问题,它可不像简单油、气和电能那么“廉价”。
发表于 2012-2-16 22:40:36 | 显示全部楼层
回复【52楼】dapiange
五、踢开蓄电池,电动汽车基本上是没有技术含量的东西,统一控制系统标准后完全可以山寨化生产 .
-----------------------------------------------------------------------

一针见血。
发表于 2012-2-23 20:08:55 | 显示全部楼层
我觉得基础实施不是今天说明天就完成的。
发表于 2012-2-26 17:52:45 | 显示全部楼层
电动汽车上加上太阳能电池板,直接通过太阳能给蓄电池充电,多好啊,节省能源!!!!!!!!!!!1
发表于 2012-3-2 17:55:20 | 显示全部楼层
电池技术新突破 电动汽车充电仅几分钟






  







内容摘要 图示“表面介导电池”(surface-mediated cells)有3种不同的电极厚度。与电池和超级电容器相比,它既有高功率密度,也有高能量密度。(图片来源:美国化学学会) 美国研究人员开发出一种新的电池技术,可用于设计高功率密度的储能设备,其功率密度比一般锂离子电池高100倍,对电动汽车非常有用,可将充电时间从几小时减少到几分钟以内,有助于未来推广环保的电动车。







 


图示“表面介导电池”(surface-mediated cells)有3种不同的电极厚度。与电池和超级电容器相比,它既有高功率密度,也有高能量密度。(图片来源:美国化学学会)



电池技术新突破 电动汽车充电仅几分钟

图示“表面介导电池”(surface-mediated cells)有3种不同的电极厚度。与电池和超级电容器相比,它既有高功率密度,也有高能量密度。(图片来源:美国化学学会)
美国研究人员开发出一种新的电池技术,可用于设计高功率密度的储能设备,其功率密度比一般锂离子电池高100倍,对电动汽车非常有用,可将充电时间从几小时减少到几分钟以内,有助于未来推广环保的电动车。

据 PhysOrg.com网站报导,这种新设备被称为“石墨烯表面驱动锂离子交换电池”(graphene surface-enabled lithium ion-exchanging cells),或简称“表面介导电池”(surface-mediated cells,SMCs),虽然目前尚未使用最佳的材料和结构,但它们的性能已经可以超越锂离子电池和超级电容器。

研究人员表示,功率密度越高,能量转移速度越快,充电速度也越快。这种“表面介导电池”的功率密度为每公斤电池100千瓦(100 kW/kgcell),比商业化锂离子电池高100倍,比超级电容器高10倍。

此外,“表面介导电池”可储存的能量密度为每公斤电池160瓦时(Wh/kgcell),比传统超级电容器高30倍,足以媲美商业化锂离子电池。研究人员指出,能量密度越大,相同体积的设备可以储存的能量越多,也可让电动汽车行驶更长的里程。

报导说,就能量储存而言,锂离子电池和超级电容器各有优缺点。虽然锂离子电池的能量密度(120-150瓦时/公斤电池)比超级电容器(5瓦时/公斤电池)大得多,但这种电池的功率密度(1千瓦/公斤电池)远比超级电容器(10千瓦/公斤电池)小得多。许多研究人员试图增加锂离子电池的功率密度,或提高超级电容器的能量密度,但仍面对很大的挑战。

研究人员说,“表面介导电池”的开发,缩小了锂离子电池和超级电容器在性能上的差距,研究人员可以同时提高能量密度和功率密度,不必牺牲一个来换取另一个。

这种电池的性能关键,在于它的阴极和阳极都含有非常大的石墨烯表面。在首次放电周期,阳极的锂金属被离子化,产生比锂离子电池还多的锂离子数量。当电池被使用时,这些锂离子通过液体电解质移动到阴极,进入阴极内很大的石墨烯表面。当电池被充电时,大量的锂离子从阴极迅速移动到阳极。由于阴阳电极的表面积很大,大量锂离子可在电极之间快速穿梭,并产生很高的能量和功率密度。

研究人员指出,虽然目前石墨烯的价格高昂,但随着制造商的产能增加,其生产成本预计在未来1至3年内显著降低,因此,“表面介导电池”走向商业化并不会遭遇大的障碍。
发表于 2012-3-2 18:44:43 | 显示全部楼层
和汽油相比 电池是个缓变体 能量密度也不大 现在价格也没有竞争力

油贵了就会普及开了吧
发表于 2012-3-26 19:50:12 | 显示全部楼层
节能不节钱二次污染也不轻
发表于 2012-3-26 20:29:01 | 显示全部楼层
太阳花 发表于 2012-3-26 19:50
节能不节钱二次污染也不轻

应该说是,不节能也不节钱,呵呵

在中国这样主要靠火电的国家,算下来电动车的综合能效和普通汽车没有区别

燃料电池才是正途!
发表于 2012-3-26 20:29:10 | 显示全部楼层
我们老师说过这问题,他说主要是充电问题,一个是快速充电功率太大,速度还是太慢,要半个小时,还有一个是电池的成本太高,主要是前面一个。。。。
发表于 2012-3-28 13:08:32 | 显示全部楼层
动力不足
发表于 2012-3-28 21:36:44 | 显示全部楼层
主要是电池方面不成熟
发表于 2012-3-28 21:55:24 | 显示全部楼层
我认为主要还是电池的问题,一是电池容量和体积,二是充电时间太长。
发表于 2012-3-28 23:37:23 | 显示全部楼层
没得充电的地方
发表于 2012-3-29 10:54:05 | 显示全部楼层
我感觉主要问题还是电池的问题:现在的电动车一般是48伏供电,需要4个12伏的大电池串联。电池管理起来比较麻烦:(1)电池的充放电次数有限,经常充放电缩短了电池的寿命(2)电车的超载,变速等也大大缩短了电池的寿命。例如:电车经常使用,每天充电两次,一年以后电池的性能就会大大地降低,必须更换,而一般的电池一块儿需要上千元,换四块得四五千,花费很大啊!!!
发表于 2012-4-3 21:04:11 | 显示全部楼层
主要是电池安全问题,假设120Km/H撞击,伴随失火等情况,有多少电池保证不炸?
发表于 2012-4-3 21:26:11 | 显示全部楼层
其实最重要的还是电池技术啊....
以前的比亚迪,宣传的时候称如何如何...结果还是不行啊..电池技术根本难以突破...
我一向是不太相信国内所谓高科技的.以前看朗咸平说的时候就觉得很有问题:::人家发达国家为什么不发展..为什么不推广........?
其实还是很有道理的.技术积累不是很容易就能突破的.
发表于 2012-4-5 10:08:08 | 显示全部楼层
无线充电桩还处于研究试验阶段
发表于 2012-4-5 10:09:37 | 显示全部楼层
icydream 发表于 2012-1-31 20:33
因为上路拍照没发,你去买一个一般价格的车,不能上路!!

牌照在山东是可以上的。你买哪家的,汽车厂可以协助你把牌照上上。
发表于 2012-4-5 10:31:55 | 显示全部楼层
同意7楼。主要是石油还太多。等到油价15元以上,也许电动汽车就流行起来了。技术什么的都在其次吧。
发表于 2012-4-5 10:33:45 | 显示全部楼层
电池太贵了,什么时候电池价格降下来就可以了
发表于 2012-4-5 12:18:57 | 显示全部楼层
主要问题在电池,一部15w的电动车,电池要占8w的成本。还有电池寿命的问题,电池老化,报废后安全回收的问题,这些都没有很好地解决。最近石墨烯技术好像有些曙光。
发表于 2012-4-5 12:43:12 | 显示全部楼层
ix1982 发表于 2012-2-9 09:22
只要财政支持,把市内双向车道中间的护栏作成无线充电器,靠近护栏的车道就是电动车道,边走边充。短程高速 ...

以目前的无线充电技术可电池技术,这个想法短时间实现不了, 只能说换电池是一个比较好的办法,快充实际上也不太符合现在的化学电池特性
发表于 2012-4-5 13:38:26 | 显示全部楼层
主要是电池。还没有一种电池可以实用于汽车。
发表于 2012-5-4 12:00:55 | 显示全部楼层
个人认为:
1.电池重量、体积、容量的局限性;
2.从动力上来说,不存在什么障碍;
3.实施难度;
发表于 2012-5-4 12:43:29 | 显示全部楼层
天津力神电池一直想把电动汽车的电池搞好,结果老是没动静
发表于 2012-5-7 21:53:04 | 显示全部楼层
楼上的 真是异想天开呀  谁把待机时间弄到1周 或是二周 一个月最好  我就服了他了 肯定现在的机机都淘汰了
发表于 2012-5-7 22:26:03 | 显示全部楼层
超长待机的手机,能实现超长时间:1 大容量电池。2小负载。只要你能拿得动,电池多大都行。汽车就不行了,轮子驮着你,还得驮着电池。电池大了沉了,自己就耗去大部分电能,电池小了,又跑不远。除非电池领域有DOS至WIN性发明,否则全是胡扯。再一条路径就是能量来自行驶的汽车之外,比如电气化火车思路。把高速路设计成电气化。
 楼主| 发表于 2012-5-11 12:15:36 | 显示全部楼层
据说美国研制出使用锂电池供电,时速超过200KM/H,续航里程超过500公里,百公里加速小于5秒,特斯拉汽车
网易介绍特斯拉的新闻
http://news.163.com/09/0327/14/55DVPTA7000120GU.html
优酷视频
http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxNjI4MDc2.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMzc4MDMzNDcy.html
发表于 2012-5-11 12:34:29 | 显示全部楼层
电池的成本太高了。而且性价比也不高,维护成本太大。
发表于 2012-5-11 13:00:08 | 显示全部楼层
dapiange 发表于 2012-2-11 11:17
回复【41楼】shsyf  
换电池是不现实的,电池价高易损,  根本不适合统一换用和无法实现低损耗管理.
动动脑子 ...

同学应该是业内人士。

我支持这个观点,电动汽车要产业化,电池与电动车要分开。

但是感觉现在最大的障碍不是在技术上。
发表于 2012-5-11 14:24:49 | 显示全部楼层
vevel 发表于 2012-2-1 10:16
现在的电池技术跟原始人拿着木槌打猎一样...

最好的还是得靠便携可控核能的发展。 ...

以后要是2核能车撞下,直接那就是核爆了。
发表于 2012-5-11 15:34:32 | 显示全部楼层
比亞迪的純電動,我試過. 蠻有意思的.我朋友開了將近4000多公里,就只加了100元的汽油. 那個車挺好玩, 一減速或剎車,滋滋響.
貌似在充電. 加速也挺快.不過Buger不少, 經常開不了門. 要反复將主駕駛室的門反复砸幾次,就好了.儀表板是塊大的彩色液晶,花花綠綠
的,貌似想告訴別人這是高科技,但感覺很山寨.沒有半點藝術感.我朋友是BYD的高管,所以充電地點沒問題.不過純電動的寧靜感是讓人很沒有駕駛感.
发表于 2012-5-11 16:09:53 | 显示全部楼层
不過純電動的寧靜感是讓人很沒有駕駛感.

这个简单,加个游戏机上去
发表于 2012-5-11 16:18:29 | 显示全部楼层
没有驾驶感就有潜在的危险,在不知不觉中速度上去了,事故概率大增。

驾驶感是可以慢慢培养的。开惯了汽油车,再开电动车,感觉不到提速时发动机的动静,会不非常习惯。

我想电动车真正流行起来了,会慢慢习惯的。
 楼主| 发表于 2012-5-12 11:36:30 | 显示全部楼层
kmingroy 发表于 2012-5-11 15:34
比亞迪的純電動,我試過. 蠻有意思的.我朋友開了將近4000多公里,就只加了100元的汽油. 那個車挺好玩, 一減速 ...

牛逼啊,BYD,主要是钱多。。。玩得起啊
   问题不少哦
 楼主| 发表于 2012-5-12 11:37:42 | 显示全部楼层
hecat 发表于 2012-5-11 13:00
同学应该是业内人士。

我支持这个观点,电动汽车要产业化,电池与电动车要分开。

其实技术也遇到了瓶颈。。。。不好突破啊
发表于 2012-7-17 21:40:04 | 显示全部楼层
byd………………
发表于 2012-7-17 22:15:05 | 显示全部楼层
比亚迪电动出租车在我们城市都运营两年了,你还说这话,楼主孤陋而寡闻
发表于 2012-7-17 22:29:31 | 显示全部楼层
快速充电技术不太现实:那么大容量的的电池一分钟冲满,算算要多大的电流,这么大电流怎么传输,超导吗?什么电池可以承受这么快的速度而不早衰报废?
关于利益分配:满山遍野的充电站谁做初期投资?电池接口和其他规格标准谁说了算?
楼上说的不是有中 国特 色的社 会主 义国家可以达到的。
发表于 2012-7-17 22:47:10 | 显示全部楼层
电动车很早就开始研究了,但电池始终都没有突破。
发表于 2012-7-17 22:55:59 | 显示全部楼层
个人觉得是时间的问题吧,这个应该是以后的趋势。。新能源车,以后会成为主流的。。。
友情提示:标题不合格、重复发帖,将会被封锁ID。详情请参考:论坛通告:封锁ID、获得注册邀请码、恢复被封ID、投诉必读
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

手机版|Archiver|阿莫电子论坛(原ourAVR/ourDEV) ( 公安备案:44190002001997(交互式论坛) 工信部备案:粤ICP备09047143号 )

GMT+8, 2020-2-25 20:26

阿莫电子论坛, 原"中国电子开发网"

© 2004-2018 www.amobbs.com, 原www.ourdev.cn, 原www.ouravr.com

快速回复 返回顶部 返回列表