关于四轴的桨的采购

ilan2003 · 发表于 2008-4-2 21:08:24

正反桨比较的难找。5iMX上REDFOX的桨是三叶桨，品牌广营的，有8寸的也有9寸的，螺距是40 所以型号是8040，9寸的螺距是50，型号为9050

http://auction1.taobao.com/auction/item_detail-0db1-8519e3976dd6408d001421091e19ce24.jhtml
这里有卖的 9元/片价格还是比较的便宜的，她只有8寸的，没有9寸的

http://store.taobao.com/shop/xshop/show_list.htm?scid=27104242&scname=%B9%E3%D3%AA%A3%A8GWS%A3%A9&owner_id=816951d5fc7efba407726c1a5a16249b&shop_id=33237100
这里也有价格比较贵 16元/片不够他的东西我觉得满全的，适合浙江的网友购买快递费用省内肯定便宜点

greatsnows · 发表于 2008-4-2 21:55:15

浆大一点应该动力更强但是更耗电吧？

TonyCai · 发表于 2008-4-2 22:08:00

浆大一点应该动力更强但是更耗电吧？
而且浆的弯折弧度大，耗电更更厉害。。。

sourceForge · 发表于 2008-4-2 23:01:03

三叶桨貴很多, 為什麼要用三叶桨?? 有優勢嗎?

ilan2003 · 发表于 2008-4-3 08:21:55

没有双叶的桨啊反桨

flyunlimit · 发表于 2008-4-3 09:32:57

双叶的反桨不好找？不可能，双叶的比3叶的好找多了。找皓业模型啊！

feng_matrix · 发表于 2008-4-3 10:07:56

大直径双叶反桨，皓业好象也是最近才开始搞的

yak18 · 发表于 2008-4-3 10:15:58

影响载荷的直接因素是桨。许多设计本身从娘胎里就不足，主要是受了当时的电机和电调的限制。我们今天既然是从头做起全盘考虑，应该直接把眼光定位在尽可能大的功率输出上，否则就真的成了“仿造”品了。虽然我们晚了几年，可技术也进步了几年呀，推重比更大的电机出来了，相应的电调也问世了，为什么不······？MICRODRONES的下一代产品要把有效载荷从200克提升到5公斤，望大家慎重考虑。

ilan2003 · 发表于 2008-4-3 10:29:42

没必要搞的这么大不然要投很多钱不适合DIY DIY能带起1KG已经了不起了

sourceForge · 发表于 2008-4-3 10:35:43

想通了, 三叶桨的負荷比二叶桨高, 不過電機也要求高了.

wwwer · 发表于 2008-4-3 10:41:14

三叶桨不好携带倒是真的，还有三叶如果配重有点偏，震动会比二叶大点。

bluemidi · 发表于 2008-4-9 03:11:11

GWS HD9050正反桨一套是20元（应该还能砍掉点），我已经在淘宝上购入3套，配合A2212 KV1000的无刷电机能有500克以上的推力，在电流为3A多时，能有200多克的推力，4个基本能带起800多克的四轴了。

armok · 发表于 2008-4-9 06:08:47

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bluemidi · 发表于 2008-4-9 08:26:18

四轴关键是算法，我看可以加强程序的可配置性，以适合不同的机型。
大载荷成本会很大的，电机，电池成本就是一个很大的问题，小载荷不等于是"仿造"，
最主要还是能在程序控制上能保持四轴的稳定性如何，为什么会流行四轴这东西呢？是
因为它机械部分简单。可以前为什么不怎么流行呢？是因为控制技术比较复杂和关键元
器件昂贵和稀少。本人希望专业级别不是指的往"大"的方向发展，应该更加注重稳定性
和可适用性。

xsq2043 · 发表于 2008-5-4 21:56:08

标记

redfoxen · 发表于 2008-5-4 22:37:20

只有几百克起飞重量的不得不考虑啥算法，载重量上斤斤计较；
阿莫，干脆不要做这种小玩意，直接上起飞重量15公斤的，就可以直接装现成的飞控，而且有商用价值；考虑一下？

俺们研究所有汽油动力的，不过是两轴动力的；起飞重量64公斤，有效载荷12公斤，用于机场导航校正；

3日假期中俺到朋友家里玩，拆了一个歼六上的地平仪，虽然比较重，但功能很不错，在飞行中可以自校正的；大家伙上可以用这个，比加速度和陀螺传感器好用；俺们所里的就用了一套歼击机上的，年前测试时飞行了4个小时，其中自校正19次，基本上没有偏移；

armok · 发表于 2008-5-4 23:42:36

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redfoxen · 发表于 2008-5-5 12:40:54

阿莫，不是晕的问题；
就说俺上面提到的汽油动力两轴机机，用户去年3月还到德国去考察过X-UFO，带了两套X-UFO样机回来，在导航定位调试时只能安装一块30克的角反射板，只能在可以使用GPS导航时有用，国产“北斗”导航根本无法接口；用户原本想根据X-UFO样机从新开发，可惜，时间不等人，找到俺们所，正好俺们这里有两轴机的功能样机，有效载荷重量3.6公斤，正好可以安装全套GPS飞控；俺们所里花了两个半月就搞定了成品样机；毕竟俺们这里的基础已有两年半，在陕西一次试飞成功，到目前已经测试飞行两百多架次，只摔了一架，还被应急降落伞救了一命；
如果你开发的四轴机定位与德国人相同，那也就罢了，如果想扩展一点用户空间，还是要另外打点注意；

feng_matrix · 发表于 2008-5-5 12:46:16

事情越搞越搞大嘛！

rainbow · 发表于 2008-5-5 13:06:30

看来 redfoxen 狐狸是行家。

RickyZhou · 发表于 2008-5-7 19:26:20

桨大并不代表耗电. 桨与电机配合恰当才能达到最高效率, 小桨配高kv电机实现高转速, 大桨配低kv电机实现稳定悬停.

以双叶桨为例, 10"桨陪1000kv电机, 拉力跟4"桨配3000kv电机拉力差不多, 这时候后者的电流可能是前者的3倍. 已我经验, 4轴用9-10"桨配1000kv电机比较适合.

如果按2212的1000kv电机, 配10"桨, 11v, 10A电流大概有300多克的拉力.

三叶桨还在路上, 没有经验

maruibing · 发表于 2008-5-21 22:25:28

1个就110W，4个是440W，他能在天上呆10分钟吗

steamed410 · 发表于 2008-5-22 09:49:24

不是一台200g的拉力就可以做800g的4轴，飞行中肯定不会是动力完全作为升力，部份分力要用于克服风等气流影响，个人认为机械质量只能是拉力的2分之1，这样才能保证正常飞行外还可以有一部份有效载重！

linwj · 发表于 2008-5-23 14:17:13

这个项目可大可小，要考虑各方的承受能力，先易后难，先搞个成品出来，再考虑搞大的。要知道曲高和寡啊!

xptemail · 发表于 2008-6-7 23:33:25

如果按2212的1000kv电机, 配10"桨, 11v, 10A电流大概有300多克的拉力,

不止吧，俺用这电机做kt板机400多g，好盈电调15a，半油门就可吊机。

1个就110W，4个是440W，他能在天上呆10分钟吗

肯定能飞10分钟，电动直升机800多g，在保护电池的情况下也能飞10分钟。

关于四轴的桨的采购

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