nuc501 发表于 2012-11-27 11:56:34

最近地铁和上次高铁事故的有可能是这个原因吗？

http://www.21ic.com/app/mcu/201211/151717_3.htm   这应用好高级

ddcchh 发表于 2012-11-27 12:18:36

好主意!顶

liao-ljj 发表于 2012-11-27 12:36:41

高级控制系统的设计原则是“故障导向安全”，现在很多的系统设计从来不考虑这个！

青藏线的区间行车调度是比较先进的，但是我们却没有学习到关键技术。哈哈........发展太快来不及消化。

ground 发表于 2012-11-27 12:37:02

类似这样的电路，见过德国的工业控制，全用继电器组合，极端可靠，过载能力强，抗干扰强。尽量不使用CPU.

xwkm 发表于 2012-11-27 12:52:33

STC12…SOGA

dory_m 发表于 2012-11-27 13:10:34

学习，再学习！！！

Forever 发表于 2012-11-27 13:36:40

感觉连接里面的电路图有点小问题。第二个方波电路部分，电源和地有问题

nuc501 发表于 2012-11-27 13:48:58

就连车规都没有的产品，居然可以做这应用，实在想不明白，可能是他家孩子的桌上的小火车能用

Flyback 发表于 2012-11-27 14:34:35

基于STC12C5A60S2单片机的铁路信号半自动闭塞光缆传输器经过反复试验、测试，工作稳定，通信可靠，满足故障导向安全的原则，并且通过了铁道部组织的常温、高低温、恒定湿热、电磁兼容、软件测试、专家评估等测试，成为解决半自动闭塞区间电缆故障的设备。

确定STC能胜任这个场合吗？铁道部的标准估计比马路上跑的QQ要求还低

liangws201 发表于 2012-11-27 15:27:11

去看了，回来再说，

nuc501 发表于 2012-11-27 17:20:38

Flyback 发表于 2012-11-27 14:34 static/image/common/back.gif
确定STC能胜任这个场合吗？铁道部的标准估计比马路上跑的QQ要求还低

确定，可以。{:lol:} 我估计下次就是在“辽宁号”的导弹控制系统上面看到了，呵呵{:titter:}。

haizheng4 发表于 2012-11-27 17:30:59

Forever 发表于 2012-11-27 13:36 static/image/common/back.gif
感觉连接里面的电路图有点小问题。第二个方波电路部分，电源和地有问题

刚要说就看到你了
光耦2那个地方应该是有问题的 呵呵

skystalker 发表于 2012-11-27 17:33:43

STC 日。。。。

Randy1022 发表于 2012-11-27 20:47:09

这样的运用太高级了吧？

maxims 发表于 2012-11-28 13:05:26

{:lol:}高级黑啊~

swhyuyu 发表于 2012-11-30 20:52:27

本帖最后由 swhyuyu 于 2012-11-30 20:59 编辑

STC连TS16949都没拿到吗？那还敢用在高铁上，真要命啊！
全继电器组合，个人感觉低速应用绝对没问题，高速的话，继电器开关延迟还是很大，这个就不知道行不行了。
不过在电气控制方面，继电器还是主流啊。

william_rain 发表于 2012-11-30 20:57:42

论文能看么？全是骗人的

hexenzhou 发表于 2012-12-12 15:21:15

搞得太复杂了，可靠性反而有点怀疑了，一个简单的F/V转换电路来驱动三极管即可。

omega333 发表于 2012-12-12 15:48:57

liao-ljj 发表于 2012-11-27 12:36 static/image/common/back.gif
高级控制系统的设计原则是“故障导向安全”，现在很多的系统设计从来不考虑这个！

青藏线的区间行车调度是 ...

铁路信号系统当然是“故障导向安全“为基本原则的。
以前的信号系统都是纯继电器组成的电路，根本没有CPU，而且继电器都是安全继电器，很大个的。

虽然现在计算部分由CPU完成了，但是接口电路很多还是使用继电电路。
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