ZYLD机机没有机场落地，经过观看数个网站，得出如下荒谬的证据。

fsclub

1.机场气象状况很差：
METAR ZYLD 241600Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=
METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014=
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014=
北京时间21:00（UTC时间+8），能见度8000米，无明显云；北京时间22:00，能见度1000米，薄雾；北京时间23：00，能见度600，雾。
也就是说从21：00到22:00一个小时之间，能见度就从8000米到1000米急剧恶化。事故发生时间一个说法在21：36分，另一说法是22:10)。能见度变化如此之快可能令机组始料未及。

另一个说法是ZYLD没有ILS系统，飞行员只有靠非精密进近降落，要求能见度最少2800米？

2.机机上有10-20名VIP。据说是副部级(人保部？)。难以让人不想波兰总统那事。
据说伊春三大班子都在机场迎接。（是不是直接可以现场办公了？）
机上有VIP，同样可能会影响机组在天气恶化时的决断。换句话说，如果飞行员决定返航哈尔滨，后果是不是能想象？

3.机场塔台是一个见实人员在指挥。据说伊春机场两名有执照的管制员，一名去哈尔滨学英语了，还有一名不知道去哪了。当时塔台就一个见习管制员在指挥。

无论怎么样管制是肯定有责任的，低于运行标准还接收飞机过来，而且天气预报的趋势是变恶劣的。

小机场大都空管力量薄弱，又受到不懂行的机场领导的压力和干扰，刚出道的新猴子不敢当面顶撞，坚持原则。真出事了，那些领导溜的比谁都快。



所以，尽量不要和VIP同机~~~他们能影响（各种手段）机组的判断。
但是遇到流量控制，有VIP就爽了，能先飞。


克拉玛依大火中：“让领导先走~~”
伊春空难中：“让领导先S！！”

据说机组中有一对刚刚结婚的机组人员，女的是乘务长。实在令人惋惜。
不过话说回来，这种做法好像要民航系统是不允许的（？）两口子在上面工作容易出问题？

总之，这里面太多的问题，说导致了前天的事故。

以上内容是电脑中毒，自己发的，和我的帐号无关，谢绝KS。

fsclub

还有以下证据表明，反面的证据在不断出现：

从网上看到有记者在事故现场，飞机残骸中间走动，随手从残骸里头拣起一本飞行手册，翻开着进行说明。

FAA有关于飞机事故的处理的规定，飞行学习时作为必须掌握知识。看到新闻，我的第一反应是，那么多人失去性命，肯定属于事故的最高等级。事故现场，任何飞机的残骸，货物以及邮件（针对货运飞机以及除乘客以外也运货的客机），包括任何飞行记录、飞机维修记录以及音频记录在内，在事故调查小组抵达以前，不得作任何移动。

航空事故一旦发生，有那么多人的生命需要依靠飞机的残骸，这些残存的物品来寻找到事故原因。每一个在现场的人都有责任去保护好它们，而不是随便移动。从新闻中，我们可以看到残骸周围已经有专人建立的保护圈。

但，这位记者的行动，却一下子从内部把这个保护圈给彻底击毁了。

majia-2

这个事情......，，

胡子，洗洗睡吧

warmonkey

原因已经十分清楚了，事故责任人（VIP）也挂了，还检查个鬼，嘻嘻