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在软件解算中,我们要首先把加速度计采集到的值(三维向量)转化为单位向量,即向量除以模,传入参数是陀螺仪x,y,z值和加速度计x,y,z值:
<code>void IMUupdate(float gx, float gy, float gz, float ax, float ay, float az) { float norm; float vx, vy, vz; float ex, ey, ez; norm = sqrt(ax*ax + ay*ay + az*az); ax = ax / norm; ay = ay / norm; az = az / norm;
下面把四元数换算成方向余弦中的第三行的三个元素。刚好vx,vy,vz 其实就是上一次的欧拉角(四元数)的机体坐标参考系换算出来的重力的单位向量。
<code>// estimated direction of gravity vx = 2*(q1*q3 - q0*q2); vy = 2*(q0*q1 + q2*q3); vz = q0*q0 - q1*q1 - q2*q2 + q3*q3;
axyz是机体坐标参照系上,加速度计测出来的重力向量,也就是实际测出来的重力向量。
axyz是测量得到的重力向量,vxyz是陀螺积分后的姿态来推算出的重力向量,它们都是机体坐标参照系上的重力向量。
那它们之间的误差向量,就是陀螺积分后的姿态和加计测出来的姿态之间的误差。
向量间的误差,可以用向量叉积(也叫向量外积、叉乘)来表示,exyz就是两个重力向量的叉积。
这个叉积向量仍旧是位于机体坐标系上的,而陀螺积分误差也是在机体坐标系,而且叉积的大小与陀螺积分误差成正比,正好拿来纠正陀螺。(你可以自己拿东西想象一下)由于陀螺是对机体直接积分,所以对陀螺的纠正量会直接体现在对机体坐标系的纠正。
在这段资料里面有个问题不太明白,ax,ay,az是测量得到的重力向量,vxyz是陀螺积分后的姿态来推算出的重力向量,这两个做叉乘,得到误差,但是我感觉只有在机体处于平衡状态时,这样得到的误差才是准确的,如果飞机此刻有三个方向的加速度,那ax,ay,az测得就不仅仅是重力的分量了,与vx,vy,vz的叉乘就是飞机在惯性坐标系下的加速值了(当然,这三个分量要除去重力加速度),就不是机体坐标误差了,还能用来校正陀螺仪吗?
另外,或者说,是不是加速度计每次采样时都把机体当作一个平衡状态来对待?但是这样的话,加速度计如何得到在惯性坐标系下的X、Y方向的加速度呢 |
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